4.2.2022 08:00:01 CET | Ørsted A/S |
Investor Nyheder
Partnerskabet bag Power-to-X-flagskibsprojektet ’Green Fuels for Denmark’ i København har som følge af de øgede danske ambitioner inden for Power-to-X besluttet sig for at fremrykke dele af projektet med henblik på at producere grønne brændstoffer til den tunge transport to år tidligere end hidtil planlagt. Konkret har partnerskabet besluttet at fremrykke 100 MW af den oprindeligt planlagte anden fases 250 MW elektrolyse fra 2027 til 2025, samt at påbegynde fangst af bæredygtig CO2 i 2025.
’Green Fuels for Denmark’ kan potentielt levere grønne brændstoffer svarende til Danmarks samlede indenrigsforbrug af jetbrændstof i 2027, når den fulde anden fase på 250 MW er udbygget, og dermed indfri regeringens ambition om 100 % grøn indenrigsluftfart i 2030, tre år forud for planen.
Den fremskudte fase på 100 MW kan producere over 50.000 tons bæredygtige brændstoffer i 2025, hovedsageligt e-metanol til skibsfarten, men foranlediget af regeringens udmelding om at etablere mulighed for grøn luftfart allerede i 2025, vil partnerskabet undersøge, om dele af den forventede produktion af grønne brændstoffer til luftfarten fra ’Green Fuels for Denmark’ også kan fremrykkes til 2025.
Indfrielsen af 2025-ambitionen, såvel som 2030-ambitionen, forudsætter dog, at der etableres rammevilkår, der gør grønt jetbrændstof til et reelt og konkurrencedygtigt alternativ til fossile brændstoffer. Desuden er der rent kemisk flere veje at gå for at producere flybrændstoffer fra brint og bæredygtig CO2, og partnerskabet vil afsøge de forskellige teknologiske muligheder.
Mads Nipper, administrerende direktør i Ørsted, siger:
”Danmark har en unik mulighed for at skabe et enestående erhvervseventyr inden for grønne brændstoffer til den tunge transport. Folketinget og regeringen har skabt rigtig gode rammer for at realisere dette enorme potentiale gennem deres ambitiøse mål for udbygningen af havvind og opførslen af Power-to-X-anlæg. Statsministerens nylige udmelding om at accelerere den grønne omstilling af luftfarten har direkte ført til, at vi i partnerskabet nu vil finde en vej, der muliggør produktion af grøn jetbrændstof allerede i 2025. Det bliver en teknologisk udfordring, som vi i Green Fuels for Denmark er klar til at besvare, så vi kan sikre Danmarks grønne førerposition i de kommende årtier og skubbe til et grønt gennembrud for omstillingen af luftfartsindustrien globalt.”
Thomas Woldbye, administrerende direktør i Københavns Lufthavne, siger:
”Vi er positive overfor, at regeringen har sat nogle ambitiøse mål for indenrigsluftfartens grønne omstilling. I forlængelse heraf går vi i Green Fuels for Denmark aktivt ind i at se på, om vi kan bidrage til at indfri ambitionen med dansk produceret PtX. Hvis vi skal nå de ambitiøse mål, kræver det, at man politisk også bakker økonomisk op om især den første produktion af bæredygtige flybrændstoffer, så vi kan komme i gang, uden at prisen på brændstoffet bliver for høj. Lykkes det, kan regeringens målsætninger blive et vigtigt startskud, der giver Danmark mulighed for at gå forrest – ikke kun på klimadagsordenen – men også i et potentielt erhvervseventyr. Og vi er både i Københavns Lufthavne og i Green Fuels for Denmark klar til at spille aktivt med.”
Simon Pauck Hansen, koncerndirektør og ansvarlig for flydriften i SAS, siger:
”Regeringens målsætning er meget spændende, og vi ser frem til at arbejde med regeringen og vores samarbejdspartnere om at løse udfordringen. Indfrielsen af 2025-ambitionen, såvel som 2030-ambitionen forudsætter dog, at der produceres langt mere bæredygtigt brændstof end i dag, og at der etableres rammevilkår, der gør grøn jetbrændstof til et reelt og konkurrencedygtig alternativ til fossile brændstoffer. Danmark er i en god position til at starte produktion og partnerskabets fremrykning af produktionen er et skridt på vejen. Vi ser frem til den videre dialog med regeringen om tilrettelæggelsen af en fremtidig grøn og konkurrencedygtig indenrigsluftfart.”
Søren Skou, CEO, A.P. Møller – Mærsk, siger:
“Videnskaben taler sit tydelige sprog og det samme gør vores kunder, som efterspørger bæredygtige transportløsninger både til lands, til vands og i luften. I Mærsk har vi sat et ambitiøst mål om at skaffe bæredygtigt flybrændstof for 30 pct. af vores luftfragt ved udgangen af dette årti. Hvis vi skal nå det, er vi nødt til at handle nu. Hvis Green Fuels for Denmark kan øge tempoet yderligere, vil det booste vores arbejde med at imødekomme behovet for grønne brændstoffer i den globale luftfragtoperation, vi er i gang med at opbygge som integreret del af vores end-to-end logistik-portefølje.”
I den oprindelige vision for Green Fuels for Denmark var det planen at idriftsætte et elektrolyseanlæg med en kapacitet ca. 10 MW i 2023 og efterfølgende 250 MW i 2027 og 1.300 MW i 2030. Det er fortsat partnerskabets plan at udbygge den fulde anden fase af Green Fuels for Denmark på 250 MW i 2027. Denne fase vil kunne levere nok jetbrændstof til at dække væsentligt mere end det forventede, danske indenrigsforbrug af jetbrændstof og dermed også bidrage til omstillingen af den international luftfart fra Danmark, såfremt de nødvendige rammer er etableret. Opskaleringen af fase 2 er samtidig afhængig af, at der er tilstrækkelige mængder ny grøn strøm fra fx havvind tilgængelig.
Green Fuels for Denmarks endelige fase på 1.300 MW vil kunne levere grønne brændstoffer, primært jetbrændstof, der kan erstatte ca. 30 % af det samlede brændstofforbrug i Københavns Lufthavne, hvilket udover indenrigsruterne også vil indebære en betydelig grøn omstilling af udenrigsluftfarten.
Hverken i Danmark eller internationalt er der i dag et nævneværdigt forbrug af bæredygtigt flybrændstof produceret via Power-to-X-teknologi. Danmark har derfor en unik mulighed for at skabe en international førerposition, men teknologien til produktion af brændstofferne skal stadig modnes betydeligt, ligesom nye flybrændstoffer skal igennem en grundig og udstrakt godkendelsesproces, inden de kan tages i brug i luftfarten.
Yderligere oplysninger kan fås ved henvendelse til:
Ørsted Media RelationsMichael KorsgaardTlf. 99 55 94 25mikon@orsted.com
Om Green Fuels for Denmark-projektetGreen Fuels for Denmark er Danmarks mest ambitiøse vision for storskalaproduktion af bæredygtige brændstoffer til transportsektorerne med et CO2-reduktionspotentiale på 850.000 tons i 2030. Bag projektet står et partnerskab bestående af Ørsted, SAS, Københavns Lufthavne, A.P. Møller – Mærsk, DFDS og DSV.
Nel, Haldor Topsøe og Everfuel er partnere i Green Fuels for Denmark-projektets første fase og i udviklingen af anden fase. COWI er desuden videnspartner på projektet. Projektet støttes af Molslinjen, Københavns Kommune og Region Hovedstaden.
Green Fuels for Denmark er desuden blevet udvalgt af Danmark til at deltage i den første fælleseuropæiske bølge af projekter om brint, IPCEI.
Vedhæftninger
DA_pressemeddelelse_GFDK_fremrykning_FINAL.pdf
GFDK3.jpg
4.2.2022 08:00:01 CET | Ørsted A/S |
Investor News
As a result of the increased Danish ambitions within Power-to-X, the partnership behind the Power-to-X flagship project ‘Green Fuels for Denmark’ in Copenhagen has decided to bring forward parts of the project in order to produce green fuels for heavy transport two years earlier than previously planned. Specifically, the partnership has decided to bring forward 100 MW of the originally planned second phase’s 250 MW electrolysis from 2027 to 2025, as well as to begin capturing sustainable carbon dioxide in 2025.
‘Green Fuels for Denmark’ can potentially supply green fuels corresponding to Denmark’s total domestic consumption of jet fuel by 2027 when the full second phase is commissioned, thus fulfilling the government’s ambition of 100 % green domestic aviation by 2030, three years ahead of schedule.
The accelerated phase of 100 MW can produce more than 50,000 tonnes of sustainable fuels in 2025, mainly e-methanol for shipping, but prompted by the Danish Government’s ambition to establish green aviation opportunities in Denmark as early as 2025, the partnership will examine whether parts of ‘Green Fuels for Denmark’s’ expected production of green aviation fuels can also be brought forward to 2025.
However, the fulfilment of the Danish 2025 ambition, as well as the 2030 ambition requires the establishment of a regulatory framework that makes green jet fuel a real and competitive alternative to fossil fuels. Chemically, there are several ways to produce aviation fuels from hydrogen and sustainable carbon dioxide, and the partnership will explore the various technological possibilities.
Mads Nipper, Group President and CEO of Ørsted, says:
“Denmark has a unique opportunity to create an industrial success story within green fuels for heavy transport. The Danish Parliament and Government have created a very good framework to realise this huge potential through their ambitious goals for the build-out of offshore wind and the construction of Power-to-X facilities. The Danish Prime Minister’s recent announcement of the ambition to accelerate the green transformation of aviation has directly made us in the partnership look for a way to enable the production of green jet fuel as early as 2025. It will be a technological challenge that we in Green Fuels for Denmark are ready to answer, so that we can secure Denmark’s position as a green leader in the coming decades and push for a green breakthrough for the global transformation of the aviation industry. ”
Thomas Woldbye, CEO of Copenhagen Airports, says:
“It’s positive that the Danish Government has set ambitious targets for the green transformation of domestic aviation. Consequently, we in Green Fuels for Denmark are actively looking at whether we can contribute to achieving these ambitions with Power-to-X produced in Denmark. If we are to realise the ambitious targets, it’s necessary that there’s a political will to secure financial support to produce sustainable aviation fuels, especially the first production, so that we can get started without the fuel becoming too expensive. If successful, the Government’s objectives could be an important starting point that allows Denmark to take the lead – not only in relation to the climate agenda – but also in a potential industrial success story. We are both at Copenhagen Airports and in Green Fuels for Denmark ready to play and active role.”
Simon Pauck Hansen, Executive Vice President and COO of Airline Operations, SAS, says:
“The Danish Government’s goal is very exciting and we look forward to working with the Government and our partners to solve the challenge. However, the fulfilment of the 2025 ambition, as well as the 2030 ambition, will require that far more sustainable fuel is produced than at present, and that framework conditions are established, making green jet fuel a real and competitive alternative to fossil fuels. Denmark is in a good position to start production and the partnership’s acceleration of the production is a step in the right direction. We look forward to further dialogue with the Government about structuring a future green and competitive domestic air service.”
Søren Skou, CEO, A.P. Moller – Maersk, says:
“The science is clear and so are our customers in their ask for sustainable solutions across air, land, and sea. Maersk has set an ambitious milestone target to source sustainable aviation fuel for 30 pct. of our air cargo by the end of the decade. For us to deliver on this huge challenge, action is needed now. Green Fuels for Denmark could firmly place Denmark on the world map as a Power-to-X frontrunner – and an acceleration of the plans can help us benchmark and scale our sustainability efforts to meet the needs of the global air cargo operation we are currently building as part of our end-to-end logistics offering.”
In the initial vision for ‘Green Fuels for Denmark’, the plan was to commission an electrolysis plant with a capacity of approx. 10 MW in 2023 and subsequently 250 MW in 2027 and 1,300 MW by 2030. It’s still the partnership’s plan to expand the full second phase of Green Fuels for Denmark to 250 MW by 2027. This phase will be able to supply enough jet fuel to cover significantly more than the expected Danish domestic consumption of jet fuel and thus also contribute to the conversion of international aviation from Denmark, provided that the necessary framework is established. At the same time, the realisation of the full second phase depends on the availability of sufficient amounts of new green power, e.g. from offshore wind.
Green Fuels for Denmark’s final phase of 1,300 MW will be able to supply green fuels, primarily jet fuel, that can replace approx. 30 % of the total fuel consumption at Copenhagen Airport, which will entail a significant green conversion of international air traffic in addition to domestic air travel.
Currently, there’s no significant consumption of sustainable aviation fuel produced through Power-to-X, either in Denmark or internationally. Therefore, Denmark has a unique opportunity to create an international leadership position, but the technology for producing the fuels still needs to be matured significantly, just as new aviation fuels must go through a thorough and extensive approval process before they can be used in aviation.
For further information, please contact:
Ørsted Media RelationsMichael KorsgaardTlf. 99 55 94 25mikon@orsted.com
About the Green Fuels for Denmark projectGreen Fuels for Denmark is Denmark’s most ambitious vision for large-scale production of sustainable fuels for the transport sectors with a CO2 reduction potential of 850,000 tonnes by 2030. The project is led by a partnership consisting of Ørsted, SAS, Copenhagen Airports, A.P. Moller – Maersk, DFDS and DSV
Nel, Haldor Topsøe and Everfuel are partners in the first phase of the Green Fuels for Denmark project and in the development of the second phase. COWI is also a knowledge partner on the project. The project is supported by Molslinjen, the City of Copenhagen and the Capital Region of Denmark.
Green Fuels for Denmark has also been selected by Denmark to participate in the first pan-European wave of projects on hydrogen, IPCEI.
Attachments
EN_press release_GFDK_acceleration_FINAL.pdf
GFDK3.jpg
